近日，位于美国科威特的废旧轮胎垃圾场发生了一场特殊的火灾，引起了各国媒体的广泛关注。

据报道，该垃圾场占地60万平方米，是目前全球面积最大的废弃轮胎垃圾场，被媒体称为“轮胎墓地”。该垃圾场堆放着大约5200万条废旧轮胎。科威特国家环境保护局从2020年11月起决定处理旧轮胎，因为它们以这种形式存放了30多年。

当地有关部门用水车灭火，但收效甚微。科威特地处沙漠，气候炎热干燥，多地气温均已突破50℃，高温背景下火势很可能继续蔓延。

废旧轮胎被称为“黑色垃圾”，里面含有橡胶、聚合物、石油附加品等150多种化学物质。在高温受热条件下，轮胎容易产生挥发性气体，经由呼吸道会对人体健康造成危害。

有关专家预测，此次轮胎着火事件将产生十分严重的后果，在几十年中持续对人体造成不可逆的伤害。

废旧轮胎产量惊人，该如何利用？

以中国为例，2017年我国产生的废旧轮胎多达2.3亿多条，重量超过1000万吨，到2020年产生了2000万吨废弃轮胎，且以每年10%的速度激增。

然而我国目前回收废旧轮胎的现状并不理想，在2011-2017年，我国回收率却不到40%，远远低于发达国家80% 以上的回收率。

在对废弃轮胎问题上，一直是各个国家的“老大难”，处理过程中也由不少惨痛失败案例。

上世纪70年代，美国佛罗里达州一个非盈利组织尝试利用废旧轮胎制造人工鱼礁，一次向布罗瓦郡海域投放了200万个轮胎，占用了14万平米的海底。

然而别说有珊瑚礁栖息了，就连以前常在此游弋的鱼群都纷纷逃窜，对生态系统造成了严重的破坏。

为了减少生态损失，2001年该项目被紧急叫停，海地的废旧轮胎开始被人工拆除，打捞费用异常惊人。在2007年，美国军方将这些轮胎的打捞工作作为潜水和救援的训练项目，从而节省了大量资金。至此，轮胎培育珊瑚礁的方案也就失败了。

2004年美国教授发明了一套利用废弃轮胎铺设、修复公路的方案。该方案比传统修路成本最高降低了50%，而维护成本减少了75%。

目前，我国废弃轮胎处理方式主要是轮胎翻新、再生胶、胶粉和热裂解，这种方式与发达国家的热能利用、掩埋和胶粉利用还有不小的差距。

在回收利用上，废旧轮胎其实具有多种材料用途，比如用于儿童游乐场、跑道的建设，加工成地毯的垫层、地板、墙板等材料，还可以用于加固高风险水库的堤坝。

我国充分认识到在废弃轮胎处理和利用方面的不足，开始对废弃轮胎技术、企业加大扶持力度和政策支持。事实上，对废弃轮胎处理产业进行补贴是各国通行的做法，像加拿大每回收1吨废弃轮胎给予60美元补贴，而欧洲更是高达140欧元。

目前，全球生产的废旧轮胎依然在不断增长，最有效的处理方式是回收利用，或者将其转化为能源燃料。只有合理规划，相信“黑色垃圾”也能变废为宝，创造出可观的经济效益和生态效益。

赤小兔：垃圾回收处理问题，是人类的大难题，作为垃圾的制造者，每个人都有责任和义务，我承认人类做的不够好，也许未来会更难做，希望人们早日找到解决方案，让垃圾都能找到它的归处，发挥它的余热。

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